Gyártói árú nitrogén légkompresszor ipari használatra

Az olajmentes kenésű nitrogénnyomásfokozó kompresszor (a továbbiakban: kompresszor) egy olajmentes kenésű, dugattyús, egyszeres működésű kis kompresszor. Szerkezeti típusai közé tartozik az egyhengeres (ZW típus), a kéthengeres (VW típus), a háromhengeres (WW típus), a négyhengeres (SW típus), valamint az egyfokozatú, kétfokozatú, háromfokozatú, négyfokozatú és ötfokozatú kompresszió; a hűtési módok léghűtésesek és vízhűtésesek. Olyan felhasználók számára tervezték, akiknek tiszta gázforrásra van szükségük, és magas környezeti követelményeknek kell megfelelniük. A gépben nem használnak híg olajkenést, és a hengerben lévő mozgó tömítések önkenő anyagokból készülnek, hogy biztosítsák a sűrített gázforrás újraszennyeződését. Használható stabil gázközegek, például tiszta levegő, nitrogén, freon és szén-dioxid sűrítésére vagy visszanyerésére. A gép automatikus vezérlésű módot alkalmaz, kis szivárgással, alacsony zajszinttel, nincs szükség speciális személyzetre, és hosszú ideig megbízhatóan működik.

Ez a kompresszorsorozat nem szabványos berendezés, amelyet általában a felhasználói igények szerint gyártanak: a gép névleges szívónyomása enyhe pozitív nyomástól 4,0 MPa-ig vagy magasabbig terjed, a maximális ürítési nyomás elérheti a 15,0 MPa-t, a maximális lökettérfogat elérheti az 1500 Nm³/h-t, az egyes egységek beépített teljesítménye pedig elérheti az 55 kW-ot. A gép integrált, csúszótalpas kivitelű, és minden alkatrészt a gyárból való kilépés előtt össze kell kötni. A felhasználóknak csak a bemeneti és kimeneti csővezetékeket, valamint a tápegységet kell csatlakoztatniuk a tesztüzem megkezdéséhez.

1. A kompresszor egy főmotorból, egy villanymotorból, egy alapból, egy csővezeték-rendszerből, egy hűtőrendszerből és egy kijelzővezérlő rendszerből áll.

2. A kompresszor mozgató mechanizmusa egy forgattyús-hajtórúd mechanizmus, amely főtengelyből, hajtórúdból, dugattyúból és egyéb alkatrészekből áll: a villanymotor szíjhajtáson keresztül forgatja a kompresszor főtengelyét, a főtengely hajtja a hajtórudat, a hajtórúd pedig a dugattyút, így az alternáló lineáris mozgást végez, ami a henger térfogatának változását eredményezi. Az automatikus levegőszelep határozza meg a henger szívó- és kipufogó folyamatát, hogy elérje a gáznyomás növelésének célját. A főtengely egy hétig forog, hogy teljesítse a munkaciklust. Az alacsonyabb nyomású gáz a szívónyíláson keresztül jut be a hengerbe, magasabb nyomású gázzá sűrül, és felhasználásra kerül.

3. A kompresszorban nincs folyékony kenőanyag. Mind a dugattyúgyűrű, mind a vezetőgyűrű kiváló minőségű, önkenő politetrafluoretilénből készült. Minden fő alkatrész rendelkezik bizonyos rozsdagátló képességgel, és minden csapágy tömítőgyűrűvel van felszerelve a gép megbízható működésének biztosítása érdekében.

1. Légszelep

A légszelep normál működése közvetlenül befolyásolja a kompresszor elmozdulását és a fázisok közötti nyomást, és a kompresszor egyik kulcsfontosságú alkotóeleme. A légszelep minőségének ellenőrzésére gyakran alkalmazzák a kerozin szivárgásvizsgálati módszert. Csak a csöpögő szivárgás minősíthető, és a kiváló gyártású légszelep alapvetően nem szivárog.

2. Dugattyúgyűrű, vezetőgyűrű

A dugattyúgyűrű egy mozgó tömítés a kompresszorban, és a vezetőgyűrű támasztó és vezető szerepet játszik. Testének anyaga politetrafluoretilén, és a sűrített gáz típusától függően számos különböző töltőanyagot adnak hozzá. A dugattyúgyűrű élettartama a gáz típusától és az üzemi nyomástól függ. A dugattyúgyűrű meghibásodása után olyan jelenségek jelentkeznek, mint az elégtelen elmozdulás és a lassú nyomásemelkedés. Ilyenkor új gyűrűt kell cserélni. Csere esetén a két dugattyúgyűrű nyílásainak a dugattyú mindkét gyűrűhoronyában 180°-os eltolással kell lenniük egymástól. A vezetőgyűrű meghibásodása után a gépzaj és a rezgés megnő, sőt olyan alkatrészek is megsérülhetnek, mint a dugattyú és a henger, amelyeket időben ki kell cserélni. Ha a környezeti hőmérséklet 10 ℃ alatt van, a dugattyúgyűrű és a vezetőgyűrű cseréje előtt néhány percig forrásban lévő vízben kell áztatni őket a törés elkerülése érdekében.

3. Nyomáscsökkentő szelep

A visszacsapó szelep meghibásodását többnyire a visszacsapó szelep tányérjának kopása okozza, és általában csak a visszacsapó szelep tányért kell cserélni.

4. Mágnesszelep

Általában por vagy apró részecskék jutnak be a mágnesszelepbe, ami rossz zárást vagy elakadást okoz. Szétszerelés és a szennyeződések eltávolítása után normálisan működhet. Ezenkívül, ha a tápegység nem felel meg a mágnesszelep tekercsének specifikációinak, a tekercs terhelés nélkül is feszültség alatt van, vagy a tekercset rögzítő anya laza, a tekercs kiéghet, de a tekercs cseréje után normálisan működhet. A mágnesszelep feszültség alá helyezése után a tekercs megengedett hőmérséklet-emelkedése 80 ℃.

5. Biztonsági szelep

A biztonsági szelep biztonsági védelmi szerepet tölt be, és normál körülmények között nem nyílik ki; ha a bemeneti és kimeneti nyomás túl magas, a biztonsági szelep egy bizonyos szakasza kinyílik, hogy levegőt engedjen ki, és ilyenkor ellenőrizni kell az okát. Előfordulhat, hogy a biztonsági szelep hibája rossz tömítés és légszivárgás, amelyet a hiba felfedezése után időben meg kell javítani (szükség esetén visszaküldhető javításra cégünk értékesítés utáni szervizébe).

6. Egyéb

A felhasználóknak gyakran el kell távolítaniuk a port a gépről, időben kell zsírozniuk a csapágyakat (lásd a gép címkéjét), és a csapágyakat meghibásodás után szakembernek kell kicserélnie. A vízhűtéses gépek hűtővízének műanyag vagy gumi csővezetékeit általában 2 évente cserélni kell az öregedés és a vízszivárgás megelőzése érdekében. A sebességváltó motorját rendszeresen szakképzett villanyszerelőnek kell karbantartania a vonatkozó követelményeknek megfelelően.